随着排放，车龄逐渐慢慢的升高的问题，第二代的沃尔沃FM慢慢开始淡出我们的视野。曾经第二代FM广泛应用于快递物流，工程及特种车辆，属于国内出镜率非常高的一款进口卡车。凭借其性能好价格低，可靠性强的特点，博取了不少用户的好评。

  当然，道路交互与通行部门也有购买过沃尔沃的卡车，特别是沃尔沃FM的清障车。上图这款8x4的沃尔沃底盘粤海清障车大多数人应该不陌生，是高速公路上十分常见的一款车型。

  第二代沃尔沃FM是很重要的一款车，从2001年开始就奠定了未来20年内FM的走向。它既继承了一代车的特征，又采用了比较现代化的造型设计。不过沃尔沃这款驾驶室从1998年就开始使用，一直到2020年换代，嚼了二十多年也没觉得变味。

  由于是清障车，这辆二代FM采用了日间平顶驾驶室。必须要格外注意的是，第二代车型已经把发动机排量从命名规则中剔除，在前脸进气格栅上我们只可以看到FM两个字。但我们还是习惯性的结合发动机排量配合发动机功率来称呼它，这样显得比较直观。

  单从外观上根本看不出来它是一台2008年9月出厂的卡车，每天停放在车库里面， 极少的出勤率使得它依旧保持极好的成色。但是缺少保养也使得它积压了不少的灰尘，看上去略显颓废。

  底盘采用了8x4的驱动形式，前桥采用普通钢圈，搭配CST的315/80R22.5轮胎，鼓式制动。前桥除了双驱以外并无太多亮点。

  后桥采用了沃尔沃的轮边减速桥，同样是鼓式制动，轮胎配置方面选择的是朝阳轮胎。前后轮的配置并不高级，全采用了板簧悬架，全国产轮胎并无多大特色。

  透过驾驶室下面可以隐约看到沃尔沃的绿色发动机，这辆8x4的沃尔沃清障车搭载了一台D13A发动机。发动机排量12.8升，上限功率400马力，最大扭矩2000N.m，排放标准为欧三。考虑到是一部清障车，排放标准可忽略不计，要不然都被赶出公路了。

  坐进驾驶室，经典的沃尔沃四副式方向盘真是令我们这些一代欧卡迷怀念。中间凸出部分是一块喇叭按钮，而且该车还很贴心的在下面额外安装了两个小拉板按钮。背后的对称式8仪表盘结合了一块LED液晶屏幕，一切都是那么经典。

  变速箱方面大多数人应该不陌生，它采用了沃尔沃的VT2014手动变速箱，国内的东风14挡手动就是成套引进它的技术。该变速箱具备了2个倒挡，2个爬坡挡，12个前进挡。从挡位顶上的挡区示意图可以看出来它和东风VT14一模一样，但是变速箱档杆的质感还是沃尔沃领先一大截。

  成员座椅也是沃尔沃极具特色的一个地方。中间座椅为了避开工作台，让乘客更好的放脚，采用了倾斜布局，腿部可以放在副驾。而且中部座椅还带有独立的折叠扶手和独立的安全带，看上去很高级。

  另外，二代FM主驾为单镜结构，副驾则采用了上主镜下补盲镜的配置，后视镜全部采用曲率镜面。

  熟悉特种车的朋友们一定对粤海清障车不陌生，粤海的清障车在国内保有量非常高，很经常能够正常的看到粤海的清障车产品出现。特别是这种重型清障车，更是粤海的看家产品。

  为防止出现看不懂的问题，我们结合粤海的宣传图进行介绍。该车学名为旋转型清障车，后面黄色的其实是可以360°回旋并且具备升高降低功能的吊臂，最大起吊质量可以超过50吨。使用吊臂可以将重型货车从路基下面牵引到路面上摆正，或者是将车辆移出公路，保证交通畅通。

  托举功能是清障车最关键的功能部分，位于车尾。利用车尾托臂的伸缩，提升，托举上车辆以后进行折叠一些列工作，将损坏或者故障的车辆底盘托起，整车牵引离场。正常的情况下，清障车都是托举事故车辆的车轮，车桥，板簧或者是车架，拆装起来也比较方便。

  上图中就是很常见的牵引方式，就是采用车轮托起的方式。当然交通事故不一定可以保证车桥和车轮完好，这时候就需要采用别的拖拽形式。

  如今的粤海清障车依旧是沃尔沃和重汽的忠实用户，官网图片都是沃尔沃和重汽的图片。当然北京公交的公交清障车就采用了红岩，在各大活动都会出去备勤，自己觉得还挺好看的。

  清障车是我们日常驾驶生活中最不想见到的车，但是是必不可缺的一款特种车辆。因为清障车的出动，往往伴随着车辆的故障，重大事故和大量的费用，希望我们大家在路上开车都能平平安安！

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