2025年3月29日22时44分，安徽德上高速公路池祁段，一辆搭载三名年青女人的小米SU7标准版，在智能辅佐驾驭形式下以116km/h的速度疾驰。短短两分钟后，车辆与隔离带水泥桩强烈磕碰，随即爆燃起火。三名乘客被困车内，终究在烈火中殒命。这场事端不只成为小米造车以来最严峻的危机，更将智能驾驭技能的安全争议推至风口浪尖。

  22:44:24：NOA检测到前方施工路障，宣布“前方有妨碍”风险提示并开端减速；

  22:44:25：驾驭员接收车辆，方向盘左转22.0625度，制动踏板开度31%；

  22:44:26-28：车辆与水泥护栏磕碰，车速降至97km/h，随后爆燃起火。

  争议焦点：从体系宣布预警到磕碰产生仅距离2-4秒。罹难者家族质疑：“谁能在这点时间内完结接收并避险？” 而小米着重，体系已提早减速，驾驭员接收后操作“是不是合理”成为要害疑团。

  事端后，网络撒播的罹难者家族控诉直指中心：“碰击后车门锁死，三人被困车内活活烧死”。对此，小米回应称车辆装备“应急机械拉手”，断电状态下可经过机械设备开门。但是，三大对立点令大众难以服气：

  一名自称目击者的网友描绘：“对向车辆司机企图砸窗救人，但火势延伸太快……” 这场“逃生通道”的争议，露出出车企在安全冗余规划上的缺乏。

  驾驭员职责：L2-L3级辅佐驾驭要求驾驭员全程监控路况。若接收后操作不妥（如转向视点误差、制动缺乏），或许承当主责；

  车企职责：若体系未能辨认施工路障（如锥桶、水马），或AEB（自动紧急制动）未触发，小米或需承当产品缺点职责；

  值得注意的是，小米SU7标准版的AEB功用清晰“不响应锥桶、水马等妨碍物”，与职业同类装备共同。这或许解说了为何体系仅减速而未紧急制动。但大众诘问：当技能限制撞上实际风险，车企是否应提早奉告用户？

  国际智能运载科技协会秘书长张翔指出：“辅佐驾驭的决议计划推迟、数据独占问题不容忽视。若车企自控后台数据，事端职责断定恐失公允。”更尖利的批判则指向职业现状：为抢占市场，车企过度宣扬“无人驾驭”概念，淡化用户教育，导致顾客误判技能鸿沟。

  4月1日晚，小米创始人雷军经过微博致哀，许诺“全力合作查询”，却未停息言论怒火。罹难者家族控诉：“事端四天，小米从未自动联络咱们！” 虽然小米解说“在警方指导下测验会晤”，但家族的失望发声与企业的程序化回应构成扎眼比照。

  三名女孩的逝去，不该仅仅新闻中的一串数字。她们的悲惨剧，迫使全社会从头审视：在追逐“智能”“速度”“推翻”的狂热中，咱们是不是遗忘了对生命最基本的敬畏？

  （本文归纳自小米官方通报、家族采访及法令专家剖析，引证数据到2025年4月2日。事情发展将继续追寻。）

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