来源:米乐游戏下载 发布时间:2024-05-16 08:29:15
图上黄实线为禁止停放车辆标线,施划于路缘石正面及顶面,表明该路段禁止车辆停放。
图上黄虚线为禁止长时停车标线,表明该路段禁止车辆长时停放,但允许临时停车。
《设施设置规范》规范了轨道交通站点标志系统的设置要求,为后续轨道交通站点建设提供了相关依据。
12月1日,《厦门市城市道路交互与通行管理设施设置规范》(以下简称“设施设置规范”)正式对外发布,这是厦门针对交通设施建设与管理而出台的首个规范性文件,将于明年1月1日起实施。
该文件分为道路交互与通行标志、道路交互与通行标线、交通指引系统、路内停车泊位、交通信号灯和交通安全设施等6部分,将有效指导全市各道路建筑设计企业的交通设施设计、建设、管理和维护,全方面提升厦门交通安全、效率与秩序,实现交通管理设施的标准化、精细化与人性化。
据悉,早在8月底,厦门就已发布了《厦门经济特区道路交互与通行安全若干规定》,规定全市交通信号灯、标志标线、交通隔离护栏等道路交管设施由市公安机关交通管理部门统一管理。这在某种程度上预示着,过去“一路多管”带来的交通标志乱象问题将迎刃而解,实现管理机制统一,而近日,《设施设置规范》的发布则让交通设施统一管理实现了技术标准统一。
以交通指引系统的指路标志为例,目前,厦门部分指路标志的内容设置过多,如莲前东路往金尚路上的交通指引信息牌,一个版面上共有12个交通指引信息,非常不利于车辆行进中驾驶人的快速阅读。此外,有的指引信息已过时或缺乏整合,未得到及时更新;有的路段存在着不同版面、颜色、尺寸的路标,颇不美观;还有部分指引牌位置设置不当,被树木、广告牌、建筑物等遮挡,影响识别,降低了指引效率。为此,该规范明确规定了指引系统的版面设计、设置要求、指引原则,在保证连续性、准确性的前提下,减少指示牌数量及信息量,提升了易读性。
此外,目前厦门轨道交通、自行车道、公共自行车租赁等建设正如火如荼地进行中,《设施设置规范》前瞻性地制定了轨道交通站点、自行车道指引系统的设置要求,将为后续轨道交通站点、自行车道指引系统的建设提供相关依据。
城市精细化管理是现代城市管理的发展的新趋势,《设施设置规范》以此为基础,使交通管理设施设置规范更精细、明确。
作为全国最受欢迎的旅游城市之一,如何让外来游客在厦门街头看清、读懂路标,是交管设施设置管理单位不断努力的目标。为此,《设施设置规范》对厦门旅游景区进行了重新分级,此后将根据级别设置指引标志。如鼓浪屿风景名胜区为一级景区,在高速和城市快速路上将设置独立指引标志牌;在城市主、次干道,景区周边4km半径范围内,结合道路标志牌进行指示;在1km半径范围内,设置独立指引标志牌,从而让计划前往鼓浪屿风景名胜区的市民、游客,可在路标的连续指引下,轻松、快速地到达景区。
与此同时,《设施设置规范》对城市地标进行了筛选和分级——选取厦门各区有代表性的道路,公共、市政服务设施和旅游景点,按照功能等级和定位进行层次划分,设定了一级地标、二级地标和三级地标。这些地标将在次干道及以上等级道路中进行指引,并在地图中同步标出,方便市民与游客找到相应的目的地。
《设施设置规范》的人性关怀,尤其体现在道路交互与通行安全设施的设置上,如在城市快速路、桥梁的匝道三角端护栏上增设防撞垫。过去,匝道三角端护栏上一般只放置普通防撞桶,安全系数较低,车辆若撞上匝道三角端护栏,往往会被三角护栏的钢筋穿透,引发严重的后果。而防撞垫能起到压缩吸能作用,若车辆撞上装有防撞垫的匝道三角端,防撞垫将发挥缓冲作用,对强大的撞击能量进行吸收和分解,以此来降低事故危害。
此外,《设施设置规范》在对交管设施设置进行统一管理的同时,还避免了“一刀切”。过去,车种专用车道线主要是针对公交车、BRT等公共交通车辆而施划,本次发布的《设施设置规范》增设了“多乘员专用车道”施划标准,该车道为有多个乘车人的多乘员车辆专用,换言之,若一辆5座小型汽车坐满5人,即可在“多乘员专用车道”内行驶,某些特定的程度上保障了多乘员车辆的安全。相关负责这个的人说,目前,厦门尚未设置多乘员专用车道,但这一便民人性化设置已成为未来交通管理设施设置的发展的新趋势,本次《设施设置规范》提前涉及,将起到指导作用。
《设施设置规范》内涵6大篇章,其中不乏精妙之处,与广大交通参与者息息相关。《设施设置规范》起草部门之一市公安局交警支队业务负责民警接受了本报记者正常采访,为您解读。
《设施设置规范》规定了太阳能视线诱导标志的设置及运用。其中太阳能线性诱导标志设置在立交匝道、转弯路段;太阳能分流(合流)标志设置在城市快速路出入口和互通式立交桥分流(或合流)点;太阳能警示标设置在城市快速路出入口或互通式立交桥分流(或合流)点前,具有预警或诱导车辆改变行驶方向,保证行车安全的作用。这些设施都由太阳能发电来供电,节能环保,将推动节约型城市的发展与建设。
在双向行驶、无中央分隔带的道路上,两个方向上的交通流量随时间变化有较为显著的不对称性,则可设置潮汐车道。目前,软件园二期东门和西门通道已根据《设施设置规范》设置了潮汐车道,即早高峰时段,这两个潮汐车道只入不出,而晚高峰时段,则只出不入,有效缓解了软件园东、西门的交通压力。
《设施设置规范》表明,厦门主要交叉路口的信号灯将采取多向指引的方式,即在同一个通行方向的不同角度,设置两组信号灯,让驾驶人在不同角度都能清晰地读懂信号灯信息,提升交叉路口的通行效率和秩序。
此外,《设施设置规范》固定了信号灯的红黄绿灯排列,从左至右分别为红、黄、绿灯,从上至下分别为红、黄、绿灯。厦门警方将据此规范逐步取消“一个灯泡三个颜色变换”的信号灯,让信号灯组提示更清晰。道路交互与通行标志篇
根据旅游景区分级,结合厦门市旅游目的地功能定位,《设施设置规范》将旅游景区分为三级,对各级旅游区指引制定了明确的规定。
一级旅游景区在高速和城市快速路上,设置独立指引牌;在城市主、次干路上,景区周边4km半径范围内,结合道路标志牌版面指示;1km半径范围内设置独立指引牌。二级旅游景区在高速和城市快速路上,设置独立指引牌;在城市主、次干路上,景区周边2km半径范围内,结合道路标志牌指示;1km半径范围内设置独立指引牌。三级旅游景区在城市主、次干路上,景区周边1km半径范围内,结合道路标志牌指示。今后,交管部门将逐步整顿旅游标志设置,清除多设、私设的标志,同时保证旅游标志设置清晰、连贯。
《设施设置规范》增设了“当前道路指引信息牌”设施,将独立设置在主干道上,从路口指引牌中分离,不仅减少了路口指引牌的信息量,又能告知驾驶人当前所在路段,以保证指引信息的系统性与连续性。
需要注意的是,当前道路指引牌主要附着在现有的路灯杆上,节约了建设成本,还可在道路上多批次设置,驾驶人无需到达路口便可获取当前所在道路信息。
过去,对禁止长时停放和禁止停放标线如何施划,有关部门做法不一,影响市民正确使用。《设施设置规范》表明,禁止长时停车标线施划为黄虚线,施划于道路缘石正面及顶面;禁止停放车辆标线为黄色实线,施划于道路缘石正面及顶面,施划的长度表示禁停的范围。
上个月,禾祥西路部分路段已据此规范进行了调整。该路段原为全线禁停路段,如今这一路段有的区域施划了黄虚线,代表可即停即走;有的区域施划了实线,代表不能停车,显得很直观。这不仅符合新国标,同时又很具有人性化——沿线店面、小区密布,划上黄虚线满足了车辆即停即走的需求。
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